En el año de 1996, la General Motors, lanzó el EV1, en respuesta a una ley californiana que obligaba a los fabricantes de vehículos, a poner a disposición del público, por lo menos un 2% de vehículos de cero emisiones (ZEV en sus siglas en Inglés). Esto se refiere a motores, fuerza propulsora, o cualquier otra fuente de energía que no emita productos de desecho que contamine el ambiente o altere el clima. Este mandato, creado a principios de los noventa, especificaba que para 1998, el objetivo de los 2% habría de ser alcanzado, y así mismo un 10% para 2003. Siguiendo ésto, otras compañías como Toyota, Nissan y Honda, también desarrollaron prototipos similares. Sin embargo, el EV1 de GM fue sumamente popular, debido, principalmente a que no solo era un VCE (ZEV) eficiente, sino que en realidad no hacía casi ruido. En un semáforo, o a baja velocidad, solo se oía un debil zumbido al cambiar de marcha (en Colombia se dice, meter los cambios), tenía el coeficiente de arrastre aerodinámico más bajo de cualquier vehículo de produccion en la historia, tenía un diseño lujoso para su precio (e incluso comparado con vehículos de precio superior), aceleraba de 0 a 100Km/h en mas o menos 8 segundos, y de 0 a 80 en 6; adicionalmente se le había añadido un limitador electrónico de velocidad, que le impedía ir a mas de 130 Km/h, que era la velocidad máxima perimitida en la zona y época. Los problemas principales eran, el costo de manufactura y distribución, lo que lo haría un vehículo costoso. Esto se debía en primera instancia, por el tipo de batería. A la batería diseñada para la primera generación, se le hicieron adecuaciónes que no cumplían con los estándares del Departamento de Energía de los Estados Unidos, por lo que fue subsecuentemente reemplazada por una batería de NiMH, la cual es recargable inductivamente, y no por inducción-química, como los acumuladores (en Colombia, baterías de carros a secas), es decir, el auto se cargaba como cualquier otra batería recargable, conectándolo a un cargador especial por un puerto en su parte frontal. En dos ocasiones el auto se incendió por deficiencias de éste puerto. General Motors nunca vendió el auto, solo estaba disponible para su alquiler y especificaba una clausula de no renovación del contrato, ni compra. La excusa fue que por la poca experiencia de la compañía en este campo, se obligaba al usuario a recurrir frecuentemente al concesionario autorizado para mantener el vehículo en óptimas condiciones. Sin embargo, la política de retirar del mercado este automovil en el año de 2003, con la anulación de la ley anteriormente mencionada, la imagen de la compañía sufrió un duro golpe, pues los usuarios aún piensan que el auto fue retirado por ser una amenaza al consumo de gasolina y otros derivados del petróleo. Esto fue recalcado por la política Bush, entre otras cosas. Algunas de los críticos más importantes, determinan como estrategias de recuperación de imagen, la película Transformers de Michael Bay y el lanzamiento del Chevy Volt, para 2010-2011
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mientras algunos a un no saben si dedicarse a joder con sus pendejadas de que el 31 es el dia del diablo, otros aun no saben de que disfrazarse ese dia. yo ya encontre mi disfraz..... de seguro y muchos se vendran en mierda cuando me vean
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